Les législateurs de New York annuleraient la hausse des tarifs de métro, de bus et de train de la MTA en trouvant de nouveaux fonds pour le plan de financement du gouverneur Hochul – New York Daily News

Les législateurs de l’État s’opposent à une augmentation des tarifs de métro, de bus et de train de la MTA et recherchent d’autres moyens de combler le déficit financier de l’agence.

Les propositions budgétaires publiées mardi par le Sénat et l’Assemblée de l’État demandent à l’agence de renoncer à son augmentation prévue de 5,5% des tarifs pour 2023, ainsi qu’à une future hausse prévue en 2025.

Le plan de l’Assemblée d’État a fixé le prix de l’augmentation des tarifs prévue pour 2023 à 197 millions de dollars et a déclaré que le gouvernement de l’État devrait trouver d’autres sources pour l’argent.

“Pendant trop longtemps, Albany a permis au MTA d’être financé par des augmentations de tarifs régulières pour les coureurs de la classe ouvrière qui en dépendent le plus”, a déclaré le sénateur Michael Gianaris (D-Queens) et le membre de l’Assemblée Zohran Mamdani (D-Queens). dans une déclaration commune.

«Le MTA – comme l’assainissement et la lutte contre les incendies – est un bien public. Nous sommes fiers que ces résolutions budgétaires le reconnaissent comme tel et nous nous engageons à lever des revenus auprès des riches pour financer l’âme de notre ville.

Les législateurs ont également rejeté le plan du gouverneur Hochul visant à couvrir le déficit de 1,2 milliard de dollars du MTA avec une augmentation de la taxe de mobilité sur les salaires de l’État et une contribution supplémentaire d’environ 500 millions de dollars des coffres de New York.

Au lieu de cela, les législateurs ont déclaré qu’une variété de sources devraient être utilisées pour financer le MTA, y compris des impôts sur les sociétés plus élevés, des surtaxes sur Uber, Lyft et d’autres services de covoiturage, et de nouveaux frais de stationnement à New York.

Le projet de budget du Sénat appelle à augmenter de 45 % la surtaxe d’impôt sur les franchises d’entreprise de 30 % réservée au MTA. L’Assemblée a annoncé une augmentation de 2 % de l’impôt sur le revenu de l’État pour « certains contribuables dont le revenu d’entreprise dépasse 5 millions de dollars ».

Le plan du Sénat proposait également de générer des revenus en exigeant des permis pour le stationnement résidentiel à New York, ainsi qu’en ajoutant un supplément supplémentaire de 50 cents sur les trajets Uber et Lyft.

Un porte-parole de Gianaris a déclaré au Daily News que le plan de permis de stationnement générerait environ 400 millions de dollars de revenus pour le MTA, tandis que le supplément de covoiturage rapporterait plus de 200 millions de dollars.

Les plans budgétaires sont largement considérés comme des contre-offres au budget du gouverneur et marquent le début de négociations à huis clos avant l’échéance budgétaire du 1er avril de l’État.

Le mois dernier, le président de la MTA, Janno Lieber, s’est dit préoccupé par la perspective que le plan de Hochul visant à combler le déficit de l’agence puisse être remis en question, le qualifiant de scénario apocalyptique dans lequel les tarifs pourraient monter en flèche alors que le service trébuchait.

Mardi, cependant, le Lieber était plus optimiste.

“Nous sommes reconnaissants à l’Assemblée législative d’être d’accord avec le gouverneur Hochul sur le fait que le service de transport en commun dans cette région est essentiel et doit être financé”, a-t-il déclaré dans un communiqué.

“Le gouverneur a dirigé en présentant une proposition équilibrée pour financer le transport en commun avec des revenus dédiés, stables et récurrents – en donnant la priorité aux usagers – et nous sommes impatients de travailler avec son administration, le Sénat et l’Assemblée vers un budget final qui atteint ces objectifs.”

Lisa Daglian, directrice exécutive du Comité consultatif permanent des citoyens du MTA, a salué les propositions comme un bon début.

“Le fait que le financement durable et récurrent du MTA occupe une place si importante est un indicateur clair que nos élus nous ont entendus alors que nous avons supplié et cajolé au cours de l’année écoulée, et nous apprécions le Sénat, la Chambre et le Gouverneur pour leur réactivité”, dit-elle dans un communiqué.

“Même si les négociations avancent maintenant, le point de départ du financement du MTA est un bon endroit pour un consensus”, a ajouté Daglian.

Avec Denis Slattery